面对雾霾天气的频繁侵袭，成品油质量的升级问题成为近期媒体和市场普遍关注的焦点。
按照国家确定的油品质量升级时间表，第四阶段车用汽油标准过渡期截至今年年底，第四阶段车用柴油标准过渡期至明年年底结束；车用汽、柴油第五阶段标准过渡期均至2017年底，这意味着2018年起各地轿车等轻型汽车必须使用符合第五阶段标准的汽、柴油，即硫含量不大于10ppm（百万浓度比）。
部分省市先行一步。除了广东，上海日前也宣布，最早9月开始推广使用沪V标准成品油，油品含硫量只有现行沪IV标准的五分之一；北京更是早在2012年5月完成了京V的升级，成为国内首个实现成品油质量标准与欧洲基本同步的城市。
“降低硫含量，提高油品标准不但对环保具有重要的社会意义，而且通过这轮洗牌，原有的市场格局将发生巨大的变化。”有石油央企高管这样表示。
对于没有原油采购配额，用于提炼的油基本上都是“三桶油”剩余的边角料的技术水平和资金实力都较石油央企处于下风的大批地方炼油企业，要进行油品升级困难巨大，部分企业甚至是刚刚具备国III柴油的生产能力，已再无能力进行新的升级改造。
据息旺能源分析师李莉介绍，受经济下滑影响，自去年以来地炼企业的生产经营一直比较艰难，很多地炼企业的开工率仅维持在40%以下。而且今年3月后，由于调价周期大幅缩短，经销商们也不愿再大幅囤货，因此地炼企业库存都很高。
记者从相关部门了解到，目前，中国达到规模的地方炼厂有100余家，有业内人士预测油品升级压力将导致一半的地炼厂倒闭。这意味着其中空出来的市场空间又将被中石油、中石化这样的石油巨头占领。
以山东省为例，“油品质量升级这道门槛已经将我们这些地炼企业逼上了绝路。”山东省潍坊市一家炼油厂老板表示，他的工厂要达到国家第四阶段机动车污染物排放标准油品质量，在脱硫、加氢的配套改造装置上花费至少要几十亿元，根本没钱投，假若省里没有特殊政策，只能停产了。
在卓创资讯分析师秦文平看来，在油品升级压力下，未来山东地炼两极分化会越来越明显，对于年生产量200万吨的小型炼厂，大部分是没有能力进行设备升级的，在油品升级的过渡期内，他们大多怀着侥幸心理等待观望，“实在没有办法，就只能被吞并了。”
据记者了解，自3月以来，中海油、中国中化、中国化工集团、中信集团等，均派员奔赴山东、江苏等地，了解这些地区的地炼企业实际生存状况、资金实力等，以便随时向目标猎物发起攻击，展开收购动作。
“从国际范围看，包括原油勘探、炼化加工的石油行业都处于有限竞争状态，主要市场份额都掌握在十数家，至多几十家大中型企业手中。所以这次将是一个新的市场整合契机，有望形成一轮新的市场整合。”中石化经济技术研究院高层表示。
当前，我国有相当一部分炼油能力来自地方炼油企业。“这部分炼油能力合规升级，还需要摒弃地方保护主义，改变地方政府唯GDP的思维模式。”中国能源研究会副理事长周大地表示。
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